8月20日，有媒体报道称，在互联网共享单车最早起步的上海，目前有150万辆共享单车。迅猛的增速之下，上海市交通委紧急叫停，成为继杭州、广州等城市之后，国内又一个暂停新增投放共享单车的城市。

　　消息一出就有网友猜测，下一个暂停新增投放城市会不会是北京？还有人提出像大城市，比如北京，把共享单车投放在地铁口，或者三里屯这种商圈。共享单车所占据的位置，基本都是人流量大、商业价值高的地方，他们要不要交租金？

　　记者了解到，今年4月末，北京市政府新闻办曾披露，本市共享单车投放总量已达70万辆左右。

　　就以上问题，记者采访了现代交通运输发展研究中心主任、交通运输部环保办专家张柱庭，他表示，关于共享单车投放数量的问题，应该用什么指标来判断？目前来看各大城市是局部地区的车辆比较多，比如，公共场所的地铁和商业区等，这是由于人的流动过于集中形成的，但从一个城市的总量看不一定多。

　　2003年前北京每个家庭平均有两到三辆自行车，当年自行车车上下班到每个地铁癫痫病发作有什么表现口都有一大块空地专门停放自行车，之所以显得多的原因是原来北京的自行车有停放设施和区域，后来逐外伤性癫痫的饮食渐取消没有了。

　　共享单车的数量要不要控制要看有没有法律依据，目前看没有。张柱庭称，车辆的多和少是供需双方说了算还是政府说郑州哪里可以治疗癫痫病了算，多的标准是什么目前都没有。

　　张柱庭同时还表示，在没有共享单车和汽车的年代，在北京地铁口停放自行车需要缴纳很少的看管费，并不是场地费。目前共享单车的停放虽然有专人每天来回拉，但还应该研究其他的创新停放办法。张柱庭说，比如特别拥堵的地方可以考虑经济手段，收取一定的看管费。

　　而对于共享单车需不需要交租金一事。张柱庭表示，要对共享单车的属性有个界定，因为它是一个公共交通的体系，具有公共属性，所以不能用一般的商业眼光来看待。

　　把它简单和一般小商小贩占路经治疗癫痫的医院哪家最好营来比较不合适，因为共享单车是交通工具，在路上用途，所以拿一个不合法的东西做参照物是不对的。（记者 张丽）

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